エモンダ(トレック)のシフトワイヤーを交換したので書いていこうと思う。
以前の備忘録
↑外装式(チェックポイント)の交換は、備忘録に書いた。
この時内装式は、写真も無いので飛ばした。
今回は、内装式エモンダのシフトワイヤー交換したので備忘録に残そうと思った。
外装式
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/11/R0017209-1024x683.jpg)
チェックポイント(トレック)・・外装式
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020312-1024x683.jpg)
チェーンステーは、外にシフトワイヤーが通る
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020313-1024x683.jpg)
BB下は、アウターケーシングが通る
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020316-1024x683.jpg)
ダウンチューブの中は、アウターケーシングが通る
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/3167b2ae99a2d9d93d989190bab7c348.png)
↑絵で描いた(緑=アウターケーシング・赤=シフトワイヤー)
【メリット】
ワイヤー交換が、容易である。
【デメリット】
ワイヤーが露出しており、錆や土埃など付着する恐れ有る。
アウターケーシングを多用しているので、重くなる。
内装式
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2022/03/R0002802-1024x683.jpg)
エモンダ(トレック)・・内装式
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020268-1024x683.jpg)
チェーンステーの中にワイヤーが通る
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020315-1024x683.jpg)
BB下は、ケーブルガイドをシフトワイヤーが通る
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020275-1024x683.jpg)
ダウンチューブは、シフトワイヤーが中を通る
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/220386844b3e341fa0745ce067874c8a.png)
↑絵で描いた(緑=アウターケーシング・赤=シフトワイヤー)
【メリット】
内装で見た目がすっきり。
空気抵抗が少ない。
アウターケーシングが無い分軽い。
【デメリット】
メンテナンス時に仕事が増える。
ダウンチューブの中が、ワイヤーのみで交換時抜いてしまうと往生する。
なのでこれから手順を書いていこうと思う。
交換作業
外す前に、ギヤを「フロントはインナー」「リアはトップ」にする。
※前回の外装式と作業が被る所もあるので、写真を流用している。
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008705-1024x683.jpg)
①ワイヤーキャップの上で、ワイヤーを切る
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008706-1024x683.jpg)
②ワイヤーを持ちながら緩める
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008707-1024x683.jpg)
③ワイヤーフィクシングボルトが落ちないように、締めておく
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008709-683x1024.jpg)
④ブラケットカバーを捲り、ケーブルカバー(灰色)を外す。
マイナスドライバー等を用いてワイヤーをたるませ、ここでワイヤーカットする。
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008710-1024x683.jpg)
⑤タイコが外れる
タイコを引っ張り古いワイヤーを抜き取る。
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020268-1-1024x683.jpg)
⑥ディレイラーからワイヤーを抜く
絶対にフレームからワイヤーを抜かない!!
(ワイヤーを抜くと、再び通すのに四苦八苦する)
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020267-1024x683.jpg)
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020265-1024x683.jpg)
リアディレイラー付近の構成
アウターキャップ→アウターケーシング→ノーズ付きアウターキャップ
構成順序を忘れないようにしておく!
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020272-1024x683.jpg)
⑦ケーブルライナーを使って、チェーンステーへ入れていく
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020317-1024x683.jpg)
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↑内装式の場合、ケーブルライナーを使う
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020274-683x1024.jpg)
⑧BB下も通過していく
(チェーンステーとダウンチューブの作業分ける方が居ますが、自分は1本で作業を進めます)
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020275-1-1024x683.jpg)
⑨ダウンチューブ上部まで、ケーブルライナーを貫通させる
ケーブルライナーが再びフレーム内に入ってかないように、テープ等で止めておく。
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020276-1024x683.jpg)
フレームキャップなど付いている場合は、取り外してから作業するようにする
⑩ライナーがフレーム内にあることを確認し、ワイヤーを抜き取る
タイコが外れない場合
①作業の邪魔なので、フードカバーを外す
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008713-1-1024x683.jpg)
赤丸のユニットカバーを外す
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008732-1024x683.jpg)
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008733-1024x683.jpg)
②プラスドライバー#1を用いて外す
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008735-1024x683.jpg)
外すと作業がしやすくなる
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020287-1024x683.jpg)
正しいタイコの位置
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020284-1-1024x683.jpg)
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020286-1024x683.jpg)
インナーギアに入れると、ユニットが中へ入って行く
取れない時は、インナーなどに入れてタイコを取り出す。
取り出せたら、ユニットカバーを閉める(0.2 – 0.25 N·m)
ワイヤー取り付け
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020287-1024x683.jpg)
①タイコをユニットに確実セットする
セットする前に、ワイヤーグリスをワイヤーに塗る
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![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008714-683x1024.jpg)
②外した逆の手順で、ワイヤーを差し込んでいく
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020276-1024x683.jpg)
③フレームキャップなど忘れずに通す
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020275-1-1024x683.jpg)
④ダウンチューブ上部から、ワイヤーを通していく
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020272-1024x683.jpg)
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020268-1-1024x683.jpg)
⑤リアディレイラー側までワイヤーが出たら、ケーブルライナーを抜き取る
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/dd50968bc34b3b5fbf0c8d710dd8e4b3.png)
⑥BB下のワイヤーをケーブルガイドにセットする
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020280-1024x683.jpg)
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/R0020322-1024x683.jpg)
⑦アウターキャップなどをセットする
アウターキャップから水の侵入防止のため、シマノグリスを塗る
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008717-1024x683.jpg)
⑧手で引っ張った状態で、ギアを変速する
ワイヤーが引っ張られることを確認する。
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008718-1024x683.jpg)
⑨ワイヤーフィクシングボルトを緩め、ワイヤーをガイドの溝に合わせ留める
外すときに確認した位置と、同じ位置に必ず留める。
初期伸びを取り再び締めなおす。
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/30f711b34ee77e43fc04978d84b442ba.png)
↑HPより引用
締付トルク6~7Nm
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008719-1024x683.jpg)
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2024/02/1abd29fb692e1646125333c930fae067.png)
⑩出代が30mm以下になるように、ワイヤーをカットする
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/R0008727-1024x683.jpg)
⑪ワイヤーキャップを取り付ける
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ワイヤーテンション調整
ワイヤー張り終わってまずクランクを回しながらギアを変速して、どうなるのか確認する。
・チェーンが1速から2速に上がらない
⇒ワイヤーを少し緩めて張り直す
・変速するがスムーズに変速しない
⇒ワイヤー調整ボルトで調整する
・チェーンが1段抜かし(1速→3速)で変速する
⇒ワイヤーを強く張り直す
ディレイラー微調整
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/4a1400a1dc90165825edcb98fab587b0.png)
![](https://nrkuro.com/wp-content/uploads/2023/04/802ff2fd9c4a5649fdc5e3b9a700b96e.png)
↑HPより引用
2速にして調整する。
図からも分かるけど、自分はチェーンを・・・
「左(3段目)のギアに寄せたいときは、左(反時計)に回す」、
「右(1段目)のギアに寄せたいときは、右(時計)に回す」、で覚えている。
結び
今回内装式の備忘録を書いた。
自分は、やっぱ外装式の方が交換作業楽だから良いな。
出先でのトラブルも、外装式なら何とかなりそうだし。